企业）资产业绩等相关经营数据澄清公告。据该公告显示，A电池企业第二大客户正是其同行竞争对象B（2017年

  高工锂电从多位业界人士处了解到，其实代工现象在各行各业都存在。而锂电池企业之间的代工合作早于数码时代就已开始。

  但比较特殊的是，新能源汽车产业驱动动力电池行业火爆发展不超过3年，电池企业之间产能、技术尚未能跟上步伐。在此背景下，由于动力电池企业技术呈现不同梯次，代工也由此分层。

  具体来看，目前动力电池企业之间的代工主要存在同体系之间，多属于上述A、B企业关系。B属于行业中排名靠前企业，A在细分市场享有一定知名度。

  GGII统计，2017年前三季度中国新能源汽车生产39.7万辆，销售39.8万辆，同期分别增长41.3%和37.7%。前三季度动力电池产量共计32.02GWh，同比增长42.1%。其中，动力电池前十企业产量达24.48GWh，占整体的76.5%。

  数据显示，排名前十的动力电池占据国内新能源汽车半壁江山。具体到每家电池企业来说，各自承担的产能并不小。一般而言，排名越靠前的企业，生产节奏越紧，压力越大。

  按常理论，动力电池企业会“量力而行”。但尴尬的是，整车厂出于各自利益考量更倾向选择排名靠前的企业合作。基于此，订单较多的电池企业产能有限情况下，相比周期长的投扩产，短期内会主动选择部分中小企业代工以降低成本。

  今年第二季度，便有整车厂、电池厂向高工锂电爆料，除了乘用车企业，各大主流客车企业和专用车企业更倾向选择技术水平、总实力更优质的大中型动力电池企业作为稳定供应商。

  背后问题大多有：一是国家对新能源汽车整车和动力电池在安全性、稳定性尤其是单位体积内的包含的能量均提出更高要求；二是迫于质保八年十万公里的售后要求，整车企业会考量动力电池企业的长远发展和存活周期。

  彼时，高工锂电在《“高不成低不就”中小动力电池出路寻解》中指出，中小电池企业在动力市场非常有可能进入“尴尬期”：大厂不爱，小厂“嫌弃”。

  从近三个季度发展来看，中小电池企业的确面临不小经营甚至生存压力。有业内人士称，部分中小电池企业已经转战低端锂电市场厮杀，或者沦为部分排名靠前企业的代工厂。

  具体来说，动力电池体系对代工选择有较大影响。比如圆柱电池企业选择代工会相较方形、软包企业要多。

  业内人士认为，问题大多有两点：一是国内圆柱动力电池技术路线较为成熟、稳定，从设备角度来看，同行相差无几；二方形、软包技术壁垒稍高于圆柱，同时国内方形、软包电池企业技术水平参差不齐。

  而动力电池企业代工背后，也正是行业淘汰赛升级下的一种过渡现象。大部分中小企业会退出动力市场，或保留部分产线做代工以赚取微薄加工费。

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